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答：凭据吊车的轮压、轮距、吊车梁的支座反力影响线自动推算出吊车荷载在支座处的Dmax、Dmin、Tmax。
吊车荷载预组合的根基道理就是在推算每跨吊车荷载作用的过程中即对每一个构件的吊车内力依照某一指标进行预组合。
对于柱，其预组合指标是轴力最大、轴力最幼、弯矩最大、弯矩最幼、剪力最大。
对于梁，其预组合指标是各个截面弯矩最大、弯矩最幼。
吊车荷载预组合的推算方式：首先吊车荷载预组合，而后再和其他荷载如恒载、活载、风载、地震作用荷载等进行组合。
答：板间荷载在进行导荷时辰，若是不是弹性板，没有选择有限元的导荷方式，软件就是依照通常平面导荷方式进行导荷的，具体规定如下：板间荷载分为板间集中荷载和板间线荷载。其中板间线荷载能够看做多个陆续的板间集中荷载。
准则是按（导荷边长度/荷载中心与导荷边中心的距离）作为比例推算的因子进行推算。
此处以一具体算例来注明软件推算过程：8x8m跨房间，房间中部安插1m宽线荷载，线荷载值为100KN/m，如下图。为方便推算，此例不自动推算现浇板自沉，板面恒活设为零。
过程如下1） 首先推算板间集中荷载在每个边产生的均布荷载：
导荷边长度/荷载中心与导荷边中心的距离，数值别离为：
左边：8/2=4 ；下边：8/4.472=1.789 ；右边：8/6=1.33 ；上边：8/4.472=1.789 ；
左边分管的均布荷载=100*4/（4+1.789+1.33+1.789）=5.6kN/m
上边分管的均布荷载=100*1.789/（4+1.789+1.33+1.789）=2.5kN/m
与软件推算输出一致。
2） 将板间线荷载等效为n个板间集中荷载，顺次按上述准则进行推算，导荷了局如下图：
上述数致粉加：
左边：10.0+6.7+4.8+3.6+2.8+2.2+1.5+0.7=32.3kN/m
下边：0.9+2.1+2.8+3.1+3.1+2.8+2.1+0.9=17.8kN/m
软件导荷了局如下图
答：下面介绍一种单一的安插悬挑雨棚荷载的法子：通过蒙皮方式施加，蒙皮优势荷载大幼设置为0.5kN/㎡，导荷之后了局如下图所示：风荷载被导算到节点上。若是但愿将屋面资料按弹性板6推算，能够将蒙皮赋予资料属性。
悬挑梁弯矩：按蒙皮方式（不思考蒙皮刚度）
答：在楼梯安插菜单下批改，如下图截图：
答：安插楼梯处板厚批改为0，若是前处置参数勾选推算思考楼梯刚度时，软件会自动思考斜梯板的自沉，踏步和面层自沉必要手动按恒载输入，不勾选该参数时，则都必要手动输入 ；活荷载凭据荷载规范取值都手动输入 ；
答：软件资料标号那里直接填写100，就和填C30一样 ；依照混凝土规范4.1.3、4.1.4条文注明推算强度设计值。
答：统计文本中的用钢量，蕴含纯钢构件和型钢砼构件中的用钢量的总和。钢构件统计中的了局只蕴含纯钢构件的用量，不蕴含型钢混凝土构件中的用钢量。
答：由于夹层通常都是部门较幼领域，若是单层尺度层建模就是会有层指标很难满足要求的特点，若是想让层指标满足要求，可如下图，把夹层依照层间梁（批改梁标高）建在统一个尺度层中，楼板安插下用层间板菜单天生层间地位的楼板 ；
答：点击文字面向屏幕的快捷键，就是右下菜单栏里那个50的图标。
答：对于这种梁的模型，转换成推算模型后，空间地位沉合的两根轴线会被归并成一条，统一地位的两根梁随之被归并为一根梁，法式处置的通常准则是保留基层梁的属性，删除上层梁的信息，并把上层梁的荷载叠加到基层梁上，因而建模时基层梁按现实尺寸安插，上层梁按100X100虚梁安插。
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